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鋼結構設計規范

     
 


鋼結構設計規范
第一章 總結
第二章 材料
第三章 基本設計規定
第四章 受彎構件的計算
第五章 軸心受力構件和拉彎、壓彎構件的計算
第六章 疲勞計算
第七章 連接計算
第八章 構造要求
第九章 塑性設計
第十章 鋼管結構章
第十一章 圓鋼、小角鋼的輕型鋼結構
第十二章 鋼與混凝土組合梁
附錄一 梁的整體穩定系數
附錄二 梁腹板局部穩定的計算
附錄三 軸心受壓構件的穩定系數
附錄四 柱的計算長度系數
附錄五 疲勞計算的構件和連接分類
附錄六 螺栓的有效面積
附錄七 非法定計量單位與法定計量單位的換算關系
第一章 總 則
  第1.0.1條 為在鋼結構設計中貫徹執行國家的技術經濟政策,做到技術先進、經濟合理、安全適用、確保質量,特制定本規范。
  第1.0.2條 本規范適用于工業與民用房屋和一般構筑物的鋼結構設計。
  第1.0.3條 本規范的設計原則是根據《建筑結構設計統 一標準》(CBJ68-84))制訂的。
  第1.0.4條 設計鋼結構時,應從工程實際情況出發,合理選用材料、結構方案和構造措施,滿足結構在運輸、安裝和使用過程中的強度、穩定性和剛度要求,宜優先采用定型的和標準化的結構和構件,減少制作、安裝工作量,符合防火要求,注意結構的抗腐蝕性能。
  第1.0.5條 在鋼結構設計圖紙和鋼材訂貨文件中,應注明所采用的鋼號(對普通碳素鋼尚應包括鋼類、爐種、脫氧程度等)、連接材料的型號(或鋼號)和對鋼材所要求的機械性能和化學成分的附加保證項目。此外,在鋼結構設計圖紙中還應注明所要求的焊縫質量級別(焊縫質量級別的檢驗標準應符合國家現行《鋼結構工程施工及驗收規范》)。
  第1.0.6條 對有特殊設計要求和在特殊情況下的鋼結構設計,尚應符合國家現行有關規范的要求。
第二章 材 料
  第2.0.1條 承重結構的鋼材,應根據結構的重要性、荷載特征、連接方法、工作溫度等不同情況選擇其鋼號和材質。承重結構的鋼材宜采用平爐或氧氣轉爐3號鋼(沸騰鋼或鎮 靜鋼)、16Mn鋼、16Mnq鋼、15MnV鋼或15MnVq鋼,其質量應分別符合現行標準《普通碳素結構鋼技術條件》、《低合金結構鋼技術條件》和《橋梁用碳素鋼及普通低合金鋼鋼板技術條件》的規定。
  第2.0.2條 下列情況的承重結構不宜采用3號沸騰鋼:
  一、焊接結構:重級工作制吊車梁、吊車桁架或類似結構,冬季計算溫度等于或低于-20℃時的輕、中級工作制吊車梁、吊車桁架或類似結構,以及冬季計算溫度等于或低于-30℃時的其它承重結構。    
  二、非焊接結構:冬季計算溫度等于或低于-20℃時的重級 工作制吊車梁、吊車桁架或類似結構。
   注:冬季計算溫度應按國家現行《采暖通風和空氣調節設計規范》中規定的冬季空氣調節室外計算溫度確定,對采暖房屋內的結構可按該規定值提高10℃采用。   
  第2.0.3條 承重結構的鋼材應具有抗拉強度、伸長率、屈服強度(或屈服點)和硫、磷含量的合格保證,對焊接結構尚應具有碳含量的合格保證。承重結構的鋼材,必要時尚應具有冷彎試驗的合格保證。對于重級工作制和吊車起重量等于或大于50t的中級工作制 焊接吊車梁、吊車桁架或類似結構的鋼材,應具有常溫沖擊韌性的合格保證。但當冬季計算溫度等于或低于-20℃時,對于3號鋼尚應具有-20℃沖擊韌性的合格保證;對于16Mn鋼、16Mnq鋼、15MnV鋼或15MnVq鋼尚應具有-40℃沖擊韌性的合格保證。對于重級工作制的非焊接吊車梁、吊車桁架或類似結構的鋼材,必要時亦應具有沖擊韌性的合格保證。
  第2.0.4條 鋼鑄件應采用現行標準《一般工程用鑄造碳鋼》中規定的ZG200-400、ZG230-450、ZG270-500或ZG310-570號鋼。
  第2.0.5條 鋼結構的連接材料應符合下列要求:
  一、手工焊接采用的焊條,應符合現行標準《碳鋼焊條》或《低合金鋼焊條》的規定。選擇的焊條型號應與主體金屬強度相適應。對重級工作制吊車梁、吊車桁架或類似結構,宜采用低氫型焊條。
  二、自動焊接或半自動焊接采用的焊絲和焊劑,應與主體金屬強度相適應。焊絲應符合現行標準《焊接用鋼絲》的規定。
  三、普通螺栓可采用現行標準《普通碳素結構鋼技術條件》中規定的3號鋼制成。
  四、高強度螺栓應符合現行標準《鋼結構用高強度大六角頭 螺栓、大六角螺母、墊圈型式尺寸與技術條件》或《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副型式尺寸與技術條件》的規定。
  五、鉚釘應采用現行標準《普通碳素鋼鉚螺用熱軋圓鋼技術條件》中規定的ML2或ML3號鋼制成。
  六、錨栓可采用現行標準《普通碳素結構鋼技術條件》中規定的3號鋼或《低合金結構鋼技術條件》中規定的16Mn鋼制成。
第三章基本設計規定
第一節設計原則
  第3.1.1條 本規范除疲勞計算外,采用以概率理論為基礎的極限狀態設計方法,用分項系數的設計表達式進行計算。
  第3.1.2條 結構的極限狀態系指結構或構件能滿足設計規定的某一功能要求的臨界狀態,超過這一狀態結構或構件便不再能滿足設計要求。承重結構應按下列承載能力極限狀態和正常使用極限狀態進行設計:
  一、承載能力極限狀態為結構或構件達到最大承載能力或達到不適于繼續承載的變形時的極限狀態;
  二、正常使用極限狀態為結構或構件達到正常使用的某項規定限值時的極限狀態。
  第3.1.3條 設計鋼結構時,應根據結構破壞可能產生的后果,采用不同的安全等級。一般工業與民用建筑鋼結構的安全等級可取為二級,特殊建筑鋼結構的安全等級可根據具體情況另行確定。
  第3.1.4條 按承載能力極限狀態設計鋼結構時,應考慮荷載效應的基本組合,必要時尚應考慮荷載效應的偶然組合。按正常使用極限狀態設計鋼結構時,除鋼與混凝土組合梁外,應只考慮荷載短期效應組合。
  第3.1.5條 計算結構或構件的強度、穩定性以及連接的強度時,應采用荷載設計值(荷載標準值乘以荷載分項系數);計算疲勞和正常使用極限狀態的變形時,應采用荷載標準值。
  第3.1.6條 對于直接承受動力荷載的結構:在計算強度和穩定性時,動力荷載設計值應乘動力系數;在計算疲勞和變形時,動力荷載標準值不應乘動力系數。計算吊車梁或吊車桁架及其制動結構的疲勞時,吊車荷載應按作用在跨間內起重量最大的一臺吊車確定。
  第3.1.7條 設計鋼結構時,荷載的標準值、荷載分項系數、荷載組合系數、動力荷載的動力系數以及按結構安全等級確定的重要性系數,應按《建筑結構荷載規范》(GBJ9-87)的規定采用。
  第3.1.8條 計算重級工作制吊車梁(或吊車桁架)及其制動結構的強度和穩定性以及連接的強度時,吊車的橫向水平荷載應乘以表3.1.8的增大系數。
第3.1.9條 計算平爐、電爐、轉爐車間或其它類似車間的工作平臺結構時,由檢修材料所產生的荷載,可乘以下列折減系數:               主  梁     0.85柱(包括基礎)    0.75 第二節設計指標   
第3.2.1條 鋼材的強度設計值(材料強度的標準值除以抗力分項系數),應根據鋼材厚度或直徑(對3號鋼按表3.2.1-1的分組)按表3.2.1-2采用。鋼鑄件的強度設計值應按表3.2.1-3

 
     
 
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